[河北新闻]今天下午，嘀嘀打车和快的打车几乎同时通过官方微博宣布，将于17日零时停止乘客端的打车补贴，司机端仍将继续。“烧钱”大战，两家打车软件的得失是什么?停止补贴后，软件方又有什么招数留住用户?

　　从去年12月开始，作为阿里巴巴、腾讯两大互联网巨头支持的打车软件，快的打车和嘀嘀打车在包括我省多城在内的全国城市掀起了补贴大战。对司机和乘客每单补贴最高时达28元，乘客每单补贴13元，司机每单补贴15元。城市里短距离打车，算上补贴，乘客相当于免费打车。

　　然而，好景不长。从今年3月下旬起，两款打车软件都相继调低了乘客端补贴。最近的补贴都调整到了3元，补贴单数也从最初的每天3次调整为2次。

　　今天下午，快的打车在微博上致用户的一封信中表示，历时5个多月的补贴活动将于17日告一段落，未来将继续投入大量资源，让更多人享受到技术带来的便利，补贴活动虽然即将结束，但给用户带来的实惠不会就此终止，后续还将不定期推出各种形式的优惠活动。

　　停止补贴后，如何继续吸引用户?嘀嘀打车河北区负责人王忠利表示，市场培育已经渐趋成熟，今后嘀嘀将主要以非现金的方式来实现对司机和乘客的补贴，如优惠券、积分券、奖励金等形式。

　　家住省会开发区，每天早晨都要打车去市政府附近上班的高女士表示，自己会继续使用打车软件。“我用打车软件主要是图方便，因为我住的地方出租车比较少，平时我下楼之前都会提前用打车软件叫车，节省了不少时间。”

　　走访中，许多用户表示，停止补贴后他们仍会保留手机中的打车软件，不过使用的次数可能会减少。

　　乘客获益的背后，两大软件商付出了巨大的代价。数据显示，在腾讯的支持下嘀嘀打车共投入了十几亿元用于补贴。相关人士表示，快的的投入并不比嘀嘀少。但“烧钱”也并非“赔本赚吆喝”。

　　此前，嘀嘀打车宣布用户数正式突破1亿，日均订单522万，已成为中国移动互联网最大订单交易平台。快的打车方面则称，快的打车覆盖的城市从40多个快速扩展至近300个，每天帮助数百万人便捷出行。此外，经过近一年时间的建设，快的在用户成长体系和积分商城方面也已初见成效，目前已经有上百家品牌陆续接入了快的积分商城。专家表示，两大软件积累了海量客户资源，今后可以通过大数据挖掘的方式，产生巨大的商业价值。