趋 势

　　限购潮逐渐转向二线大城市

　　从不少厂家负责区域销售的负责人处获悉，未来，石家庄、大连、成都、杭州等二线城市或将很快迈入汽车限购时代。现在，北京、上海、广州、深圳、天津几个一线城市已经限购，限购潮已经开始转向二线大城市。据了解，由于厂家对限购的时间非常敏感，希望在即将限购前给经销商补足货源。业内人士指出，如果更多二线城市加入限购，每年中国车市销量至少损失百万辆。现在，更多汽车企业把销售网点深入进三四线城市，甚至县城、乡镇，希望弥补大城市限购带来的销量损失。

　　由于中国汽车市场的持续增长，汽车厂家都在追求高于行业平均速度的高增长，有的汽车厂家在限购城市中拥有十几家甚至近40家4S店，比如限购的北京市场中，还有不少品牌在开设新的4S店，一些同品牌4S店之间的距离只有两三公里，这已让汽车市场的竞争愈发残酷。限购后，北京车市已经有几十家4S店关门倒闭，现在仍有4S店拒绝从厂家提车从而濒临倒闭。未来，限购城市将首先出现经销商的优胜劣汰。

　　前 景

　　限购城市会对新能源汽车网开一面

　　从北京的经验看，即便有所准备，一旦开始限购，车市也必将遭受重大打击。目前有可能在限购中“获益”的也只有新能源汽车。

　　据了解，未来限购城市将首先对新能源车网开一面，这对厂商来说将意味着巨大的销量。

　　以北京市场为例，从2014年起，北京每年24万个的小汽车摇号指标将缩水近4成，配置机动车指标变为15万辆，而且不同类型机动车配比额度会有变化。尽管指标大幅缩水，但其中新能源车的配比率却逐年递增，从最初的每年2万个逐渐增加到每年6万个。未来四年，新能源车的摇号数量将是2万个、3万个、6万个和6万个。

　　除了北京外，河北的十个城市包括石家庄、唐山、廊坊等已经申请并得到了新能源试点城市的批复，明年每个城市都必须新增1500辆新能源车示范运营，这也是新能源车快速发展的一个信号。据了解，各个企业都在酝酿自己的纯电动和插电式混合动力车型，以应对未来的市场变化。