27日上午8时30分许，记者来到地铁3号线首开工段中山广场站，进入盾构井内，记者发现这里的盾构接收井要比一般的地铁车站的盾构接收井深，约有22米，一般的地铁车站为十七八米。“这主要是因为中山广场站是一个换乘车站，为地下三层，普通的地铁车站为地下两层。”负责该项目的中铁十七局石家庄工程指挥部一分部总工周华介绍说，因此这也就注定了小灰楼至中山广场站区间是下坡路。在小灰楼站始发时，其最深处为14.3米，向南盾构施工中，不断向下，到中山广场时，最深处达到22米。“但这个坡度是很缓的，在地铁运行中，乘客是感觉不到的。”周华介绍说。接下来，记者走在盾构区间隧道内，发现如同进入一条时光隧道，隧道壁光滑而平整，一路走下去，丝毫感觉不出这条区间隧道是走下坡路的。

　　9时许，记者在中山广场站盾构机接收的隧道口处，看到刀盘已经露出，并不断旋转。“随着刀盘露出，该盾构区间左线就实现了贯通。”周华介绍说，小灰楼站至中山广场站区间位于中华北大街下，呈南北走向，左线区间隧道全长800米。工程自今年9月1日开始盾构始发，历时近4个月时间，实现贯通。接下来，等盾构机上托架，然后一步步吊出。这台盾构机名为“先锋2号”，是由中国铁建重工自主研发，也是专门为石家庄地铁研制的一台新盾构机，重约500吨，全长80米。在其吊出后，将被调往地铁3号线首开工段东里-槐安桥站区间进行施工，预计明年1月中旬可正式始发。

　　据介绍，小灰楼-中山广场站区间隧道是左线和右线两台盾构机同时在施工，目前在右线区间隧道内的盾构施工也正在进行中，预计到明年春节前可实现右线隧道的贯通。