李邯钢，40岁，邯钢运输部机务段115机车司机长，1990年进入邯钢工作，走过了蒸汽时代，见证了更新的步伐。（摄影报道/黄金敏 张琪）

从办公室到作业现场开车需要十多分钟，由于厂区内不得有私家车驶进，职工一般都是步行前往，幸运的话可以搭上便利车。（摄影报道/黄金敏 张琪）

谈及23年的火车头工作，他一脸的欣慰，坦然的同时也流露出了幸福，因为一路走来家人的支持一直陪伴着自己，他很满足。（摄影报道/黄金敏 张琪）

机车发动前的工作是整趟运输的关键，对所负责车辆的检查和维护更是重中之重，各个大大小小的部位隐藏的小螺丝都要拿着专用锤敲打检查，不能用锤子敲的就用手作为检修工具，确保能够及时排除安全隐患。（摄影报道/黄金敏 张琪）

检查完各个零件部位的螺丝，转而又登上机车头，对机身进行检修和清洁，发车前的每一步准备工作都到位需要90分钟左右。（摄影报道/黄金敏 张琪）

据李邯钢介绍，这辆机车是3年前换的，功率高达2700瓦，是现在所有机车里面功率最大的，货物多的时候会带动60余节车厢，每节车厢货物重达70吨左右。（摄影报道/黄金敏 张琪）

李邯钢在认真地擦拭着被沾满煤尘的风窗，并且每天都对机身外部进行清洁，操作室也始终保持整洁，所用水都是从机车附近用桶拎上去的。（摄影报道/黄金敏 张琪）

错综复杂的铁路线上矗立着蓝、白指示灯，白色表示允许通过该信号机调车，蓝色表示不允许通过该信号机调车。（摄影报道/黄金敏 张琪）

“精神累”说完他笑了起来，或许是觉得矫情，但确实是真实的表达，陪孩子的时间很少很少，面对孩子的理解他只能选择更加努力工作。（摄影报道/黄金敏 张琪）

作业时机车内至少有两个人，一个司机和一个了望员，司机负责机车行进中的具体操控，了望员负责时刻观察车外情况，两者之间发出信号后必须相互回应，确保信号一致，才能保证安全行驶。机车即将发动，李邯钢专注着窗外，今天他坐在了了望员的位置。（摄影报道/黄金敏 张琪）

在行驶的过程中，李邯钢会频繁地透过窗户观察路况，李邯钢严谨的表情告诉我们，工作中不能有丝毫的马虎。（摄影报道/黄金敏 张琪）

司机和了望员在机车车厢内通过显示屏随时关注着调车员的工作情况，等待调车员发出行驶信号。（摄影报道/黄金敏 张琪）

机车司机通过车厢内的显示器观看任务清单，已经完成的及时标注。（摄影报道/黄金敏 张琪）

铁路工作线上还有一个重要的角色，那就是调车员，夏天“蒸桑拿”，冬天冒严寒。他们以单腿挂车的方式一丝不苟地开展着自己的工作，时刻注意着车厢间的安全问题，一年四季对于他们来说每天天气都是一样的，不错过任何一班，不耽误一沟任务。冒着划伤、灼伤、摔伤的危险在协助着机车的安全行驶，货物的顺利到达。（摄影报道/黄金敏 张琪）

将货物运输到位，调车员会和机车司机一块回到发车地点，他永远站在机车车厢的门面。（摄影报道/黄金敏 张琪）

115机车担负着公司西区第三工厂站原燃料进厂任务，实现了重点计划兑现率100﹪、正点率100﹪、设备完好率96﹪、无机车临修，115机车包乘组无违章违纪，安全生产取得五个事故零，出色完成日均接卸车134辆的生产任务并多次在“红旗机车”竞赛中获得最高奖“先锋号机车”荣誉称号。（摄影报道/黄金敏 张琪）

《邯郸人物》——记录邯郸人自己的故事。挖掘生活，捕捉真实。锁定《邯郸人物》，品味百态人生。（摄影报道/黄金敏 张琪）