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雷达基本参数
  • 品牌
  • wellnode,优寻,上海优寻
  • 型号
  • DG5000,DG5030
  • 类型
  • 无线电雷达
  • 提供加工定制
  • 适用范围
  • 道路安全设施,列车防撞预警,小车引导与防撞,矿山车辆定位与防撞
  • 材质
  • 铝合金,塑料
  • 产品数量
  • 1000
雷达企业商机

轨道防撞雷达采用先进的传感技术,能够识别轨道前方的障碍物。一旦检测到潜在的碰撞威胁,系统会立即向列车驾驶员和相关操作员发出警报,以便他们能够迅速采取行动来避免碰撞事故的发生。这种实时的防撞预警系统可以显著提高轨道交通系统的安全性和可靠性。轨道防撞雷达的应用可以帮助驾驶员及时察觉到前方的障碍物,减少意外情况的发生。此外,它还可以降低人为疏忽或操作错误可能带来的风险,提高整个系统的运行效率。因此,轨道防撞雷达不仅在城市地铁和铁路交通中广泛应用,还在高速铁路和列车自动化控制系统中发挥着重要作用。防碰撞雷达是一种主动安全系统,用于避免车辆在驾驶过程中发生碰撞。轨道交通防撞雷达测量

轨道交通防撞雷达测量,雷达

列车防撞雷达是一项关键的安全技术,用于保护列车和乘客免受碰撞风险。其中,我司采用了Chirp雷达技术作为列车防撞雷达的重要组件。这项技术具有独特的优势,例如其覆盖范围与当前4G和5G网络互不干扰,且利用陡峭的带通滤波器来防止相邻频点的干扰。相较于其他远距离的防撞测量方案,Chirp二次雷达能够满足无线电监管规定,并实现远距离下的精确测量。在列车防撞领域,这种技术被广泛应用。值得一提的是,与UWB测距系统相比,Chirp雷达避免了电信设备干扰和EIRP辐射功率超标等法规问题,因此可以安全地应用在室外环境中。除了技术优势之外,我们还注重整个系统的交付和运营过程。我们采用偷梁换柱式的系统交付,确保业主在后期运营过程中能够顺利进行,避免可能引发的行政处罚。我们致力于为业主提供安全可靠的解决方案,确保列车防撞雷达系统的长期运行和乘客的安全。轨道交通防撞雷达测量防碰撞雷达技术在自动驾驶、智能交通系统和物流运输等领域有着广泛的应用前景。

轨道交通防撞雷达测量,雷达

值得一提的是,轨道防撞雷达不仅适用于传统的轨道交通系统,也可以广泛应用于新兴的轨道交通技术,如磁悬浮列车和超高速列车。这些系统在速度和复杂性方面远超过传统的轨道交通,因此轨道防撞雷达的使用尤为重要。对于磁悬浮列车和超高速列车等系统,快速而准确地识别前方障碍物并做出反应至关重要。轨道防撞雷达能够帮助确保列车的安全行驶,防止碰撞事故的发生。这对于当今城市化程度不断提高、交通需求日益增长的社会来说,具有重要意义。此外,随着轨道交通系统的自动化程度提高,轨道防撞雷达在实现列车自主驾驶和自动控制方面起到关键作用。通过与其他自动化系统的协同,如列车控制系统和信号系统,轨道防撞雷达可以及时传输与其他列车和系统的信息,以确保列车间的安全距离并协调列车的运行。

列车防撞雷达是一种先进的安全技术,旨在保护列车及其乘客的安全。作为一家专注于列车防撞雷达的公司,我们的产品是基于雷达技术研发而成。作为一家专业的列车防撞雷达供应商,我们致力于为客户提供可靠的产品质量和服务。我们的列车防撞雷达已经在多个项目中得到成功应用,并获得了客户的一致好评。我们将继续不断创新和改进,为客户提供更先进、更可靠的列车防撞雷达产品。如果您对我们的产品感兴趣或有任何问题,请随时与我们联系。我们期待与您合作,共同推动列车运行安全的发展。高效的防撞雷达系统能够快速响应并发出警报,有效地保障轨道交通的安全运行。

轨道交通防撞雷达测量,雷达

列车防撞雷达典型特性-高精度:基于Chirp小孔径雷达宽带脉冲测量体制,通过基于时间机制的双向对称TOF测量技术,实现稳定的1~3m实用测量精度;多场景:支持1D防碰撞、ZONE识别应用,可升级2D系统级定位;快速测量:TOF单次测量时间小于1.8ms,其中无线电带宽占用时间0.7ms;测量距离:支持27dBm可调节的信号覆盖,在6~8dBi全向天线环境中达到600~1500m测量范围,定向天线时能达到2000m以上的1D动态测量范围,且完全符合国家无线电标准。精细同步:无需有线连接,即可自动实现优于0.6ns时间精度的设备同步网络,实现高效的设备间协调;高刷新率:较大的刷新率调节范围,支持点对点比较高400Hz的测量速度;在多设备系统中,0.1~10HZ可调。高密度:支持10hz@12个雷达以上的局域高密度测量,整个系统容量不加限制;强适应性:具有较强的抗多径能力,即使7/8信号**扰,也可正确测量。通过持续改进和应用,轨道交通防撞雷达技术将不断提升运输安全和效率水平,促进交通行业的健康发展。轨道交通防撞雷达测量

防碰撞雷达通过发送和接收雷达波来实现目标检测和距离测量。轨道交通防撞雷达测量

列车防撞二次雷达是一种应答式雷达,能够实施列车间的身份识别、精确测距、远距通讯,从而弥补一次微波雷达的诸多缺点(包括距离近、无法识别身份、无法交换数据)。在雷达的技术体制上,一般采用基于信号飞行时间的测量方案,如SDS-TWR双边测量。目前业界大范围使用的列车防撞雷达是Chirp二次雷达技术体系(线性调频脉冲信号),该技术源于合成孔径雷达,早先应用于机场飞机的测量。可以达到识别、测距、通讯的目的。根据不同天线的选择**远作用距离可到2000米。轨道交通防撞雷达测量

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