[河北新闻]“走高速五小时，坐高铁两小时。”问及北京到邯郸有多远，清华大学教授杨金龙的回答不是空间距离，而是时间。

　　新世纪初，杨金龙带着雄心壮志到邯郸经济技术开发区创业，政策和技术上的难题一一解决，而认为不是问题的交通，没想到反倒成了问题：邯郸是位于河北最南端的设区市，那时，从北京到邯郸来往一趟多有不便。

　　但在2012年底京广高铁全线通车后，北京到邯郸只需两个小时。

　　此外，京港澳高速公路改扩建将于今年底完工，邯郸机场投运，邯黄铁路即将全线投运，邯郸现代化立体运输网络逐渐形成。

　　邯郸出行格局的变化是河北立体化大交通格局基本形成的一个缩影。

　　翻开历史档案可以发现，新中国成立初期的河北，交通闭塞。改革开放后，河北交通建设投资画出一道加速上升弧线：1996年到2001年底6年间完成公路投资639亿元，“十二五”5年间公路投资规划达3110亿元、地方铁路投资89亿元、沿海港口投资950亿元、民航机场投资66亿元。

　　河北交通面貌随之焕然一新。

　　1990年12月，京津塘河北段高速公路建成通车，这是我省最早的高速公路之一。随后，京港澳高速河北段、大广高速河北段、京承高速等纷纷建成，2009年我省实现设区市“市市通高速”。2012年底我省高速公路突破5000公里，位居全国第三，五纵六横七条线高速公路网主骨架逐步建成。今年，全省高速将达5888公里。

　　石家庄正定机场、邯郸机场、秦皇岛山海关机场、张家口宁远机场等相继建成。秦皇岛港、唐山港、黄骅港功能提升、规模越来越大。

　　京广高铁、京沪高铁建成，早吃保定驴肉火烧，午食武昌鱼，晚饮珠江水不再是饕客空想。目前，京沈高铁正加紧施工，京张高铁即将开工，我省仅剩的两个没有通高铁的设区市——承德和张家口，将被纳入高铁路网，全省将进入“高铁时代”。

　　“风时代”呼啸而来，经济格局悄然生变。

　　以石家庄为核心的1小时经济圈形成。从石家庄乘坐高铁，1小时内北达北京、南达郑州，石济高铁通车后，西达太原，东达济南。如果乘坐飞机，1小时经济圈则能涵盖京津冀鲁豫内蒙古等省区市。去外地谈生意，或高铁或飞机或高速公路，任你选择。

　　在1小时经济圈内，人才、技术、资金等要素流动频繁，有力助推经济社会发展。杨金龙主持完成国际先进的“陶瓷胶态注射成型”等12项成果，在邯郸孵化，后“联姻”世界500强法国圣戈班公司，杨金龙的公司成为1小时经济圈中举足轻重的企业。