[河北新闻]在石家庄经历了今年两次因大气污染防治带来的机动车限行之后，限行时宽松顺畅的出行体验，令常态化限行的呼声一直不绝于耳，与先前我国一些城市突然宣布实施长期尾号限行措施不同，12月9日，石家庄公安交管局召开座谈会，邀请保险、运输、蔬菜批发、邮政、出租车、驻军等社会各界人士近40人，就省会是否实施工作日每天限两个号的机动车尾号有限限行措施征求意见，让社会各界参与决策，来决定是否最终施实“限行”。当天，与会人士各抒己见，多数人在支持尾号限行的同时，还提出了有益的补充意见。而一名私家车主代表则认为，尾号限行是大势所趋，但等省会公共交通建设更加完备时再行实施效果更佳。一个值得书写的场外环节是，当天记者走出会场之后，一名刚刚获悉会议内容的骑车市民表示，省会采用公交、自行车、电动车出行的人群，是驾车出行人群的五倍甚至更多，实施机动车尾号限行，既可以腾出更多道路空间，也能控制大气污染，这无疑符合更广泛的市民利益。

　　据当天与会的石家庄市环保局相关专家介绍，省会机动车排污占比远超北上广，据悉，按照现有解析数据来看，省会机动车尾气排放产生的PM2.5能够占到全市PM2.5排放的15%、占全市PM10排放的12.5%，这一比例大大高于北上广。

　　为何省会机动车尾气排放占比如此之高?这位专家表示，拿北京和石家庄比较，两个城市的地理情况有较大不同，北京机动车保有量虽比石家庄多，但北京市区面积大，石家庄市区面积很小，在省会很小的城市空间中，每天有近60万辆车在行驶，因此石家庄的机动车污染占比更为严重，这也在客观上支持省会实施尾号限行。需要强调的是，当天的座谈会仅围绕是否实施机动车有限限行展开，省会当前不会对机动车实施限购。当天座谈会结束时，石家庄市公安交管局局长武瑞琪表示，交通拥堵是一种城市病，交管部门正多管齐下，全力施冶。每个工作日限两个号的有限尾号限行，当属改善交通与大气环境的一剂“药”，这剂“药”是否当用，决策的权利要交给群众，而当天的座谈会也只是一个开始，接下来该局还将倾听更多的市民意见和各方反馈。