北京各中小学的校车开动起来迎接孩子们入学。从这个学期开始，按照公安部和交通部“校车新标准”中的规定，“每座配安全带”、“司机统一控制安全带开关”等要求将逐步开始实施。

  　  但记者近日调查后发现，如果要确保每个学生都有座位，即使校车维持着现有的档次，对很多学校、特别是城乡结合部的打工子弟学校而言都是巨大的负担。一些私立学校的经营者坦言，按照现在的趋势，学校将来很可能只能被迫放弃校车。 

 　   治超载曾遭家长反对

  　  自2005年起，记者曾跟随朝阳、丰台、石景山等多个交通支队在学校周边检查校车运行状态。根据记者目击的情况，校车的超载问题曾经异常严重。一辆核定19人的客车，能塞进五六十个学生，座位、过道、司机身边，密密麻麻满是小脑袋，孩子们排队下车最少耗时5分钟。

  　  经过两年持续不断的治理和严厉的处罚，校车超载现象已经越来越少。但是否彻底杜绝了偷着运营的黑校车，一线交警也没有十足的把握。
    
  　  学校苦衷用正规校车学校倒贴钱

  　  从今年开始，学校或者自备校车，或者必须租用有运营资质单位的车辆，不能再像以往那样随便租辆个体车就当成校车。然而，有运营资质单位的租车费用也趁此机会水涨船高。

  　  朝阳区崔各庄乡育慧学校张雪副校长给记者算了一笔账:“我们学校现在整整100个孩子坐校车。校车是56座的大客车，为了不超载，每天早晚各走两趟，费用是每个孩子每学期150元。”张雪说，租车费是每月1.1万，一个学期总共5.5万，刨掉学生承担的部分，学校每学期倒贴4万。如果不愿倒贴，那就只能提高孩子乘坐的费用，但又会遭到家长的反对。   

  　  达标校车为数寥寥

  　  在公安部交管局下发的公告中要求，9月1日起对校车实施新的登记和检验标准。按照新标准，校车*过道的儿童座位必须装扶手、专用校车的儿童座位均应装置安全带。

   　 记者在采访中发现，目前本市使用的校车基本是中巴车或公交车，能够达到新标准的为数寥寥。根据朝阳交通支队的统计，辖区内公立学校的校车稍多一点，车况也能够保证；打工子弟学校的校车多数车况不好，车辆也十分陈旧。

   　 家长呼吁政府适当扶持校车

 　   记者在采访中了解到，无论是公立学校还是民办学校，绝大多数家长对学校使用校车相当支持。垂杨柳小学一位学生家长对记者说，现在稍好一点的学校，学生来自四面八方，绝不仅仅只是附近小区的住户。如果没有校车，家长就得每天接送，费时费力不说，也大大增加了交通压力。

    　“校车也事关孩子的教育，政府是不是能给一些政策支持。”采访的最后，众多家长都提出了这样的设想。