东航的集体返航与飞行员的不满情绪有关。昨日，记者在云南分公司党委关于飞行队伍稳定问题的一份报告中找到了答案。该公司测算，去年云南分公司应补缴个人所得税的空勤人员有456人，补缴金额为1224万元。补缴个人所得税在飞行队伍中造成了强烈反响。这成了影响飞行队伍稳定的重要因素。

　　调查 空姐未参与返航事件
　　外界认为集体返航事件是飞行员和乘务员达成默契后的“集体行动”。昨天,东航云南分公司MU5736次航班参与“集体返航”事件的空姐们对此矢口否认，“其实我们也是飞机落地后才知道发生了什么事情。”

　　影响 东航航班大面积取消

　　由于涉事飞行员停飞，8日昆明飞大理，原来东航每天有4个航班在飞，而8日东航的航班减少到2个。7日东航昆明飞大理只有1个早上7点40分的航班在飞，其它航班都取消了。

　　记者昨天在昆明机场还看到，大量航班出现了延误，其中东航的航班居多，机场的解释是“可能跟部分飞行员被禁飞有关。”

　　东航返航事件 追踪

　　症结 飞行员是稀缺人才

　　我国民航业发展迅速，新老公司都在扩大业务，购买飞机进入高峰期，飞行员队伍存在“缺口”。

　　华东政法大学董保华教授说：“随着民航业的迅速发展，飞行员成为稀缺人才，成为航空公司竞相争夺的稀缺资源。飞行员跳槽事件频发的根本原因在于飞行员的供求严重不平衡。”
　　董保华说：“当初允许飞行员自由流动，使民营航空公司得以招募飞行员，获得发展机会。然而，飞行员自由流动也给国有航空公司带来很大冲击。民营航空公司飞行员资源不足，国有航空公司又面临飞行员跳槽的困扰。” 据新华视点

　　民航局

　　返航不关老天爷事

　　昨天，中国民用航空局官网刊发了《民航局新闻发言人就东航航班返航事件》新闻稿，新闻发言人指出，返航事件发生后，民航局曾采取了包括封存资料、疏散乘客等五项措施对事件进行调查。

　　这是东航18个航班返航事件中，民航局首次对外发布消息。

　　民航局调查组初步查明，3月31日，东方航空云南分公司执飞昆明至迪庆、大理、丽江、西双版纳、文山、思茅、芒市等地共有18个航班先后返航。其中昆明至丽江5架次，至西双版纳3架次，至大理3架次，至临沧2架次，至芒市、思茅、文山、昭通、迪庆各1架次。

　　根据初步调查，3月31日东方航空云南分公司执飞的云南省内机场的气象条件总体上是适航的，可以初步认定，确有机组涉嫌人为原因返航。

　　民航局已要求东航对涉嫌人为原因返航的相关机组暂停飞行，接受进一步调查，并视情形追究相关领导的管理责任。

　　诚信缺失 谁再相信航空公司

　　延误原因到底谁说了算？

　　昨天搭乘航班从广州赶回昆明的昆明市民朱洗隆评价说，“本来就是很清楚的事情，为何要等6天后派调查组前往云南，为何又要7天后再公布结果？”

　　“航班集体返航从‘天气原因’突然变成了‘人为因素’，”网友“woyaofei”说，“那航班延误的原因到底是谁说了算，航空公司今后还如何以‘天气原因’向公众解释航班延误的问题？公众还会再相信航空公司吗？”

　　天气成挡箭牌找谁赔？

　　据了解，原民航总局曾于2004年发布了《航班延误经济补偿指导意见》，其中规定航空公司因“天气原因”造成延误，航空公司可不需要对乘客进行经济补偿。

　　过去几年，航空公司往往以“天气原因”而规避补偿，导致乘客与航空公司的争执不断，并出现了霸机等恶性事件。如果航班延误的原因没有第三方裁判，估计乘客将不会再相信航空公司所谓“天气原因”这样的单方面解释了。

　　国企大佬架子摆到何时？

　　推卸责任似乎成了国企大佬们的拿手好戏，现如今承认错误了，东航还是留有后手，“其实当初将此起事件归结于天气原因是因为‘运控部门’和‘机组反映’，”东航一位内部人士私下告诉记者。

　　“东航连自己都管不好，有什么借口指责别人呢？”业内人士评价说，“这种‘大佬’的架子还是别摆为妙！”