据从权威部门获知，汽车信贷扶持政策最快将在春节后出台。车贷政策将出现新的变化，而这也将是２０１０年车市新政的重头戏。

　　据相关人士透露，汽车信贷新政的主要内容是：国家将对汽车金融业务给予更大的支持，主要将通过低息放贷的形式直接从资金上给予汽车金融公司以扶持，扶持的对象以各自主品牌汽车金融公司以及汽车信贷业务部门为主，但不包括各大商业银行。

　　某汽车生产厂家金融部部长王师荣表示，如果国家直接从财政上给予支持，那么汽车金融公司向客户提供贷款的利息有望进一步下降，这将吸引更多的消费者和经销商走进汽车金融公司的大门。在如此大的利好支撑下，２００９年汽车消费的火热势头或在２０１０年得以延续。

　　鼓励汽车信贷、扩大汽车消费似乎已经是个老生常谈的话题了。在２００９年３月推出的《汽车产业振兴规划》中，就明确提出“发展现代汽车服务业。加快发展消费信贷、支持骨干汽车生产企业加快建立汽车金融公司，开展汽车消费信贷等业务。”但是加快消费信贷政策的具体细则迟迟未出，被业内戏称为“只闻楼梯响，不见人下来。”

　　但２０１０年会大有不同。中国汽车营销传播顾问张志勇认为，“我感觉央行的政策是要保证财政政策退出后的持续增长。随着财政政策力度的减弱（１．６Ｌ以下小排量车的购置税优惠减免），消费信贷必然会跟上，以保证汽车市场的继续繁荣和稳定增长。因此，它的促销作用应该是相当于或者大于财政政策力度减弱以后的市场份额。”

　　在采访中，中国汽车流通协会罗磊秘书长更是大胆预测，２０１０年汽车信贷新政实施后，采用汽车信贷购车消费者的比例有望从目前的不足１０％提升到３０％，按照２００９年中国汽车市场１３００万的销量为基础，那么２０１０年有望实现２００万辆的增量。

　　某汽车金融公司高级经理陆少波认为，汽车金融信贷业务有两大服务对象，从两个方面都有拉动作用。一是面向汽车经销商。汽车金融公司向经销商们提供发展业务的贷款，这能促进经销商网点覆盖更多的区域、城市，从而带来实际销量的提高；二是面向个人消费者的融资服务。

　　汽车金融对于拉动个人消费的作用将相当明显。陆少波认为对三类人有着“致命”吸引力。首先是有购车资金困难的人群；其次，看重资金现金流，希望有周转现金去做其他投资，但又有购车需求的人群；还有一类则是有车人士存在的升级换代、以旧换新需求。这三类群体的数量又相当大。

　　除此之外，随着汽车消费信贷市场的市场基础越来越成熟，年轻一代的消费者更容易接受这种消费方式，特别是８０后的新一代消费者。陆少波认为，８０后对信贷消费和金融服务都不陌生，他们也更愿意进行信贷购车的尝试，这一人群的数量也相当可观。 （宦璐）

　　今年拉动汽车消费有望再添一把火