现状：各省、区收费关卡多，货车还要重复“上磅”

　　对策：各地在交管标准上实现“车同轨”

　　通过实地观察，中国青年报记者发现，京藏高速公路、110国道等京西北地区的堵车现象，除了道路规模的因素外，有关部门在管理和控制上，还存在一些问题。

　　如果要开车从呼和浩特或乌兰察布到北京，最方便的路线是一直走京藏高速公路。不过，在每个省、区境内都有收费站，比如京冀交界处的康庄收费站、东花园收费站，冀蒙交界的东洋河收费站，并且在每个省境内都有治超站。也就是说，车辆在京藏高速上行驶，每过一个省，至少要交一次费，而货车常常要重复“上磅”。在车流量较大时，由于“水大口小”，这往往是造成高速拥堵的一个原因。

　　据了解，之所以这样设站，各地主要是考虑自身利益，“要把该收到自己手里的钱收到自己手里”，对于保持道路通畅没有任何好处。

　　一些老司机认为，比较科学的做法是，一条高速公路，对每一辆车来说，应该只在上高速入口和下高速出口时分别领卡和交费。撤了这些人为设置的关卡，会极大提高道路的通行能力。并且，对于所收费用，统一结算后分给各地，也并不影响各自的利益。唯一的问题是，这会增加有关部门的工作量和操作难度，“他们是否愿意这样做？”

　　河北建筑工程学院教授赵宝新此前在接受媒体采访时也表示，京藏高速公路是西北部几个省区过境北京的一条重要货运通道，由于跨省区公路各管一段，到一省区就检查一次，降低了通行效率。解决京藏高速堵车问题，各地要在交通管理标准上实现“车同轨”，在行动上形成协同作战，提高道路的通行效率。

　　9月2日，公安部相关负责人在接受央视采访时也提到，破解跨省道路拥堵需要加强省际间的信息联动，包括车流量信息、路况信息、天气信息等。