■ 综述

　　租车点挨个消失政府介入欲重张

　　北京奥运前，公共自行车租赁兴起并火爆过一段时间，多家企业竞相杀入租赁行业，出租自行车，收取租金，自负盈亏。但数年后，这些企业运营举步维艰，租赁网点逐步萎缩，此次政府介入意图将此行业拉出泥潭，改善市民出行方式。

　　昔日标杆网点消失

　　昨日下午，记者来到北京南站北广场前一处租赁点，这是去年曾高调重张的一处租赁点，但记者看到，当初的自行车租赁点，变成了公共存车处。去年9月份，方舟绿畅自行车租赁点在此高调亮相，如今，甚至是北京南站北广场的大部分工作人员，都不知道这里曾经存在过自行车租赁业务。

　　问起租自行车，广场上的保安、售货停的阿姨、公交枢纽的工作人员都是摇摇头，他们只知道北广场前有自行车存车处。最终，长期驻守南站执勤武警和附近拉活的三轮车司机“指认”，这处停车场正是当年方舟绿畅自行车租赁点。“存在了总共也就半个月时间。”一位拉活的三轮车司机表示，对于曾经自行车租赁，他也只保留了很模糊的一点印像。

　　多家公司经营困难

　　去年，北京昔日最大的自行车租赁企业方舟公司宣告破产。另一家公司北京贝科蓝图自行车租赁有限公司5年来从未盈利过，租赁网点也一再缩减。

　　分析原因，北京市交通委运管局认为，困扰公共单车租赁的难题，主要在于网点覆盖密度不高，租还车辆不方便；现有公共单车租赁均系企业运营，政府参与较少，但企业之间“各自为战”，没有打通，导致单车不能通存通取；各企业通过定价等方式鼓励长时间租用，不利于单车周转。

　　北京市交通委有关负责人也表示，这些租车企业的运行成本太高，主要是人工费用占的比较高。

　　此外，由于自行车租赁网点缺乏规划、分布不合理，租还车辆不方便，从而导致了自行车车辆利用率普遍较低。而受北京市的天气影响，自行车在天气不利时利用率更低。

　　城六区将通存通取

　　在经过奥运期间的辉煌后，从前年开始，一个个自行车租赁网点消失。这也引起了部分市人大代表、政协委员的关注。

　　今年4月，北京市交通委运管局办复市政协委员连玉明关于“加快自行车租赁网点建设”的提案时表示，北京拟选取综合商务区、文保区、重点新城等城区，以地铁线区段及周边3公里为试点运营区域，启动公共自行车租赁试点。并制定全市统一的网点建设标准、运营服务标准、形象标准。未来，公共自行车将在城六区内通存通取，郊区每个区内通存通取。

　　各区县政府负责网点选址、建设、资金管理和部分资金投入；网点内设施，如监控设备、闸机、锁桩等，由市政府负责。